Frapper les freins à fond

Jul 02, 2023

Il existe des expressions clichées dont nous parlons depuis si longtemps dont le sens original est brouillé avec le temps ou perdu dans l'histoire, mais qui conservent leur place dans les conversations quotidiennes. Par exemple, « mordre la balle » a été inventé pour la première fois à la fin des années 1800 et est historiquement dérivé d'une pratique médicale pré-anesthésique où un patient se serrait littéralement sur une balle pour faire face à la douleur provoquée par une procédure ; maintenant, cela signifie simplement accomplir une tâche fastidieuse.

Certains cependant ont toujours un sens et ne nécessitent pas une telle explication. L'une de ces expressions est « Pompez les freins », que nous avons tous entendue dans des contextes à la fois littéraux et figurés, mais le sens reste le même : « Ralentissez ». Cet idiome reste toujours aussi pertinent et explicite, résistant à l’épreuve du temps… enfin, pour l’instant.

Pour les conducteurs de flotte, ainsi que pour tout autre conducteur, cette technique s'avère inestimable pour ralentir les véhicules en toute sécurité dans des conditions difficiles comme les routes verglacées ou glissantes. Cependant, grâce aux progrès de la technologie des freins moteur dans les applications lourdes, il n'est même plus nécessaire d'utiliser la pédale de frein pour atteindre des vitesses réduites.

Au lieu de produire uniquement de la puissance, le freinage moteur transforme le moteur en compresseur d’air qui ralentit le véhicule. Ce faisant, il contribue à réduire la vitesse du véhicule grâce aux roues motrices sans compter sur les freins réguliers. En conséquence, il y a moins d’usure des freins, ce qui réduit le besoin d’un entretien et d’un entretien fréquents liés aux freins. Cela permet non seulement d'économiser de l'argent, mais également de réduire le coût total de possession.

Mais ce n'est pas tout! Selon Gabe Roberts, directeur du développement de produits chez Cummins Valvetrain Technologies (anciennement Jacobs Vehicle Systems), l'utilisation des freins moteur peut également améliorer le rendement énergétique. Ainsi, non seulement vous économisez sur les coûts de maintenance, mais vous pouvez également réduire la consommation de carburant en utilisant les freins moteur. C'est une situation gagnant-gagnant ; mais comment fait-il cela ?

« Je pense que la plupart des conducteurs connaissent le commutateur à trois positions qu'ils utilisent sur le camion : trois niveaux différents de freinage moteur. Ils entrent dans une colline, ils règlent un niveau différent, et si le camion s'éloigne d'eux, ils augmentent le niveau de ralentissement. Si le camion roule trop lentement, ils diminueront le niveau de ralentissement. Voilà donc le réglage manuel », a déclaré Roberts.

"Je dirais que la meilleure façon de l'améliorer est d'utiliser le régulateur de vitesse", a-t-il poursuivi. « Aujourd’hui, la plupart des constructeurs ont programmé la commande du frein moteur pour un contrôle infini dans le système de régulateur de vitesse. Donc, pas seulement en puissance positive, non seulement en montant la colline sur un terrain plat, mais aussi en descendant la colline. Et ce qu'ils font, c'est moduler le contrôle de suralimentation du moteur. Ils modulent le système de traitement de l'air, le turbo en particulier, afin que vous obteniez un contrôle infini du frein moteur.

« En réduisant la durée pendant laquelle le moteur est séparé de la transmission, vous pouvez réduire l'ampleur de l'affaissement ou de la baisse de la vitesse du véhicule. Ainsi, si la vitesse du véhicule reste plus élevée, vous devez alors utiliser moins de carburant pour pouvoir atteindre cette vitesse. Et bien sûr, le camion consomme moins de carburant et est plus économe en carburant.

J'ai donné un bref aperçu, mais je ne suis pas un pro du frein moteur. Voici Roberts avec un aperçu approfondi du fonctionnement de la technologie dans vos camions :

"Vous avez une admission, vous avez une course de compression, et tout en haut de la course de compression, nous ouvrons la soupape d'échappement juste un petit peu, quelques millimètres, pour prendre toute l'énergie comprimée et l'évacuer dans le pot d'échappement, hors du moteur, hors du cylindre de puissance », a-t-il déclaré. « Ce qui se passe, c'est que vous générez beaucoup de performances de ralentissement sur la course de compression en comprimant le gaz.

"En comprimant le gaz, vous ralentissez le vilebrequin", a-t-il poursuivi. « Vous ralentissez le vilebrequin, normalement l'énergie comprimée est restituée au vilebrequin pendant la course d'expansion. C'est généralement à ce moment-là que vous injectez du carburant. Mais aucun carburant n'est injecté en mode freinage moteur, vous comprimez donc le gaz puis il retourne au vilebrequin pendant la course d'expansion. Et ce que nous faisons, c'est que nous prenons cette énergie comprimée, nous l'épuisons, donc très peu d'énergie est restituée au vilebrequin pendant la course d'expansion. Cela crée un couple net négatif sur le vilebrequin, ce qui ralentit ensuite le moteur.