Service de transport aérien Tesla

Feb 27, 2024

La suspension pneumatique intelligente de la Model S était une option en 2014 et est devenue la norme pour toutes les versions de la Model S de 2017 à mi-2019. Le système à quatre coins est similaire à ceux trouvés sur les voitures et camions européens. Le système utilise un compresseur d'air, un réservoir et un bloc de valves qui sont tous montés dans le coffre.

Les suspensions des Model S 2014 et 2015 utilisent un système fabriqué par Continental. Les modèles 2016 à 2019 utilisent une suspension pneumatique fabriquée par Firestone. Les deux systèmes utilisent les mêmes emplacements de composants. Mais les seuls changements fondamentaux entre les deux systèmes sont la façon dont votre outil d’analyse se connecte et comment il calibre, dépressurise et met sous pression le système.

Ce qui rend la suspension pneumatique de Tesla « intelligente », c'est qu'elle utilise les informations GPS et la vitesse du véhicule pour ajuster la hauteur de caisse de la suspension. Le conducteur peut définir des points de cheminement GPS pour les allées, les routes accidentées et d'autres endroits où la suspension doit être relevée. Une fois qu'un waypoint est défini, la voiture monte ou descend automatiquement.

La suspension réduit également la hauteur de caisse en fonction des charges et de la vitesse. Le système abaissera l’avant à vitesse d’autoroute pour améliorer l’aérodynamisme. Le conducteur peut sélectionner quatre modes manuellement. Par exemple, si le propriétaire sélectionne le mode très élevé, le système réduira la hauteur de très élevé à élevé à 22 mph et de élevée à standard à 35 mph.

Le système dispose d'une compagnie aérienne qui dessert chaque unité de coin. La conduite est connectée au bloc de vannes qui peut évacuer la pression ou ajouter de la pression au coin du réservoir. La plupart des blocs de vannes sont équipés de capteurs de pression connectés aux canaux d'angle et au réservoir. Le système peut détecter une fuite en observant les changements de pression et de hauteur. Le système définira également des codes si la durée de fonctionnement du compresseur ne correspond pas aux changements de pression dans le réservoir.

Comme pour tout système de suspension pneumatique, vous devez effectuer des procédures spécifiques avant de pouvoir travailler sur la suspension ou soulever le véhicule. La procédure la plus courante consiste à mettre la suspension en mode cric ou service avant d'essayer de soulever la voiture. Pour certaines procédures comme le remplacement de la jambe de force, vous dépressuriserez le système. Cela nécessitera un outil d'analyse pour actionner les vannes du système.

L'autre considération de service est la tension. Ce système utilise le système 12 volts du véhicule et non les hautes tensions de la batterie. Vous n'avez pas à vous soucier de débrancher le système d'alimentation ou la batterie de 12 volts.

La plupart des connexions des conduites aériennes utilisent des connecteurs VOSS. Ces raccords à compression utilisent des pinces et des raccords pour sécuriser les lignes. Ne réutilisez jamais les pinces ou les raccords.

Le Smart Air System est rempli d’azote en usine. L'azote gazeux est plus stable et plus sec que l'air atmosphérique. De plus, le système n’est pas complètement étanche et peut aspirer de l’air extérieur, si nécessaire.

Sous le panneau d'accès se trouvera une vanne Schrader qui peut être utilisée pour ajouter de l'azote gazeux au système. La valve peut être montée sur le renfort supérieur du châssis sur les anciens modèles et sur le réservoir pour les modèles plus récents. Tesla propose un outil spécial pour connecter un réservoir d'azote gazeux au système et réguler la pression entre 8 et 9 bars (118 et 130 psi). La valve n'est pas directement connectée aux vessies aux quatre coins et ne modifiera pas la hauteur de caisse. L'air est d'abord dirigé vers le réservoir, et le bloc de vannes distribuera ensuite l'air aux unités.

Tesla conseille de ne pas appliquer d'air d'atelier au port de service en raison de l'humidité et de la contamination de l'air comprimé. Le système ne peut pas détecter si l'air à l'intérieur du système est de l'azote ou de l'air d'atelier.

Pendant les procédures de pressurisation, le réservoir d'azote est connecté au port et votre outil d'analyse actionnera les vannes et le compresseur pour remplir le système. L'outil d'usine Tesla peut choisir de pressuriser l'ensemble du système ou seulement un coin. La combinaison de l'outil d'analyse et du réservoir d'azote peut être utilisée pour purger l'humidité du séchoir.

Après le remplacement d'une jambe de force ou d'un composant de suspension, il est recommandé de calibrer la hauteur de caisse. La procédure consiste à mesurer des points sur les bras de commande et à saisir ces valeurs dans l'outil d'analyse pour l'étalonnage. Le système calibrera les capteurs de hauteur de caisse et de pression.