Combien de révolutions différents types de moteurs d’avion effectuent-ils par minute ?

Jun 06, 2024

Toutes les pièces des moteurs à réaction modernes ne tournent pas à la même vitesse.

Les moteurs à réaction comprennent des milliers de pièces mobiles et fixes. Les moteurs à réaction modernes sont généralement montés sur les ailes des avions, tandis que certains avions peuvent être équipés de moteurs montés sur la queue. Quel que soit l’emplacement, les moteurs doivent produire suffisamment de puissance (poussée) pour soulever l’avion du sol. Sur les grands avions de ligne modernes, la vitesse de la soufflante du moteur à réaction se situe entre 2 500 et 4 500 tours par minute (RPM). Cependant, toutes les pièces du moteur ne tournent pas à la même vitesse.

Les pièces du moteur sont regroupées selon les mêmes taux de rotation. Les groupes sont appelés N1 et N2. Le N1 est la vitesse de rotation du système basse pression (BP) (ventilateur, compresseur BP et turbine BP). Le N2 est la vitesse de rotation du système haute pression (HP) (compresseur HP et turbine HP). N1 et N2 sont exprimés en pourcentage de la vitesse de rotation maximale autorisée (RPM).

La vitesse N1 indique la quantité d'air absorbée par les moteurs. La vitesse N2 indique la quantité de puissance reçue par les systèmes entraînés par le moteur. Les systèmes hydrauliques, de carburant et électriques sont généralement alimentés par le système N2 du moteur. Les écrans moteur dans le cockpit affichent les valeurs N1 et N2 aux pilotes. Ces valeurs sont essentielles pour piloter l’avion en toute sécurité.

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La vitesse N1 typique des turboréacteurs à double flux typiques se situe entre 2 500 et 4 500 tr/min. Les vitesses typiques du N2 peuvent être comprises entre 10 000 et 15 000 tr/min. Il est à noter que la vitesse N2 des moteurs à usage spécial (militaire, surveillance, etc.) peut atteindre 30 000 tr/min.

Il est à noter que sur les moteurs à trois corps, comme le Rolls-Royce Trent 1000, la vitesse N2 représente le système de pression intermédiaire (IP) et N3 représente le système HP.

Le régime de ventilation (N1) du moteur CFM International CFM56 installé sur les Boeing 737 est de 3 200. Le régime N2 du moteur atteint 13 000 tr/min. Le moteur International Aero Engines (IAE) V2500 installé sur les avions de la famille Airbus A320 a une vitesse N1 de 3 500 tr/min et une vitesse N2 de 11 000 tr/min.

Les moteurs CFM LEAP installés sur la famille Airbus A320neo (LEAP 1-A) et Boeing 737 MAX (LEAP 1-B) ont des régimes N1 approchant les 4 600 tr/min, et des régimes N2 allant jusqu'à 20 000 tr/min. Notamment, plus le moteur est petit, plus le régime est élevé pour atteindre la vitesse de pointe de pale requise. La vitesse en bout d'aube détermine les rapports de pression maximaux pouvant être obtenus par la turbine et le compresseur. Par conséquent, les régimes maximum N1 et N2 des moteurs plus gros sont relativement inférieurs.

La vitesse N1 des moteurs General Electric CF6-80 installés sur les Boeing 747 et 767 est de 3 300 tr/min, tandis que la vitesse N2 est de 10 500 tr/min. Le GE90 du 777 de Boeing tourne à un maximum de 2 850 tr/min pour le N1 et de 10 850 tr/min pour le N2. Une autre option de moteur pour le 777 est le moteur Rolls-Royce Trent 800, qui a des vitesses similaires. Le régime N1 du moteur Trent 800 est de 3 300, le régime N2 de 7 000 et le régime N3 de 10 600 tr/min.

La Rolls-Royce Trent 1000 installée sur les Boeing 787 a une vitesse N1 de 2 700 tr/min, une vitesse N2 de 8 400 tr/min et une vitesse N3 de 13 300 tr/min. Le moteur Trent XWB installé sur l'Airbus A350 a un régime N1 de 2 700 tr/min, un régime N2 de 8 200 tr/min et un régime N3 de 12 600 tr/min.

Les Rolls-Royce Trent 7000 installés sur l'Airbus A330neo ont une vitesse N1 de 2 900, une vitesse N2 de 8 900 et une vitesse N3 de 13 400 tr/min. Il est à noter que même si le régime maximal d'un moteur est un paramètre de conception, le régime est généralement limité par la commande électronique du moteur de l'avion pendant le vol afin d'éviter tout dommage au moteur.

Que pensez-vous de la vitesse de fonctionnement des moteurs à réaction modernes ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation et titulaire d'un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d’expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. Outre son travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et l'observation d'avions. Basé à Vancouver, Canada