Maximiser l’efficacité énergétique : l’importance de maintenir la tension des courroies

Jul 29, 2023

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Les véhicules équipés de systèmes d'arrêt/démarrage peuvent améliorer l'économie de carburant de 3 à 5 % en fonction des habitudes de conduite du client, grâce à des technologies telles que les démarreurs-générateurs à entraînement par courroie. Ces composants comprennent généralement une batterie, un moteur électrique ou un générateur qui convertit le courant alternatif en courant continu, ainsi que des logiciels et des composants électroniques qui gèrent et envoient l'énergie du générateur à la batterie conventionnelle du véhicule.

De plus, un entraînement d'accessoires de moteur séparé utilise des tendeurs séparés et une courroie d'entraînement qui transfère le couple du moteur électrique au moteur à essence pour faciliter le démarrage et améliorer l'accélération. Il transfère également le couple du moteur à essence au moteur électrique pour produire de l'électricité. .

Mais si cette courroie commence à glisser pour une raison quelconque, cela peut causer de réels problèmes. Les courroies qui ne peuvent pas maintenir une tension adéquate pourraient potentiellement empêcher le moteur de redémarrer efficacement, minimisant ainsi les économies de carburant d'un système hybride léger.

L'usure générale peut survenir avec le temps, ce qui peut entraîner un fonctionnement lent et une surchauffe du moteur. Le premier voyant d'avertissement du conducteur est une mauvaise consommation d'essence. Le climat joue également un rôle : les températures extrêmes aux deux extrémités du thermomètre peuvent exercer une pression sur les ceintures serpentines, et les mouvements brusques peuvent être préjudiciables.

C'est pour cette raison que l'inspection des courroies est essentielle – et cela se résume souvent à un examen attentif.

Si vous constatez beaucoup de mouvement ou de flottement dans la courroie pendant que le moteur tourne, le tendeur est peut-être défectueux. S'il est faible ou colle, il doit être remplacé. Il se peut également que la courroie d'origine ait été remplacée précédemment par une courroie dont la longueur n'est pas tout à fait adaptée à l'application.

Certains véhicules sont équipés de poulies spéciales qui agissent comme des volants d'inertie bi-masse, amortissant et découplant les vibrations provenant du moteur ou du système de courroie d'entraînement. Ou encore, des éléments d'amortissement basés sur la friction aident à contrôler le mouvement de l'amortisseur. Tous ces éléments peuvent s’user avec le temps.

Un tendeur automatique est doté d'un ressort hélicoïdal à l'intérieur qui applique juste la bonne force contre la courroie pour la maintenir tendue. Le tendeur fournit également un petit « jeu » afin qu'il puisse absorber et amortir les charges de choc sur la courroie qui se produisent lorsque l'embrayage du compresseur de climatisation s'active et se désactive. Le tendeur compense automatiquement l'usure et maintient la courroie sous tension constante, mais parfois les roulements d'un tendeur peuvent tomber en panne et la poulie peut se désintégrer.

De nombreux véhicules récents n’utilisent pas de poulie d’alternateur solide. Au lieu de cela, ils ont une poulie d'alternateur en roue libre (OAP) ou une poulie de découpleur d'alternateur en roue libre (OAD). Un OAP est doté d'un mécanisme d'embrayage unidirectionnel à l'intérieur du moyeu qui permet à la courroie de faire tourner l'alternateur dans un sens, mais permet à l'alternateur de tourner en roue libre et de tourner à sa propre vitesse lorsque le moteur décélère soudainement.

Quelle que soit la méthode utilisée pour maintenir les courroies tendues, une bonne tension de la courroie est essentielle. Une tension trop faible peut permettre à la courroie de glisser et de grincer. Le glissement fait également chauffer la courroie et la faire vieillir prématurément. Et si la courroie est lâche, elle risque de se détacher de ses poulies. Trop de tension sur une courroie peut la surcharger ainsi que les roulements d'arbre de la pompe à eau, de l'alternateur, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation, pouvant entraîner des pannes prématurées de ces composants.

Nous avons vu des exemples où le tendeur est tombé en panne mais la courroie était indemne. Ce n'est pas une chance d'économiser de l'argent – ​​ne risquez pas une panne plus tard – si vous remplacez le tendeur, remplacez la courroie !

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Cette vidéo est sponsorisée par The Group Training Academy.