Suspensions Airmatic Mercedes

Jun 13, 2023

Le système de suspension Mercedes-Benz AIRMATIC a été introduit en 1999 sur la Classe S et a ensuite été utilisé sur la Classe E et la plupart des SUV du constructeur automobile. Voici quelques conseils clés pour les affections courantes afin de vous aider à mettre efficacement le système de ces modèles populaires dans un état de fonctionnement optimal.

1. Le compresseur ne fonctionnera pas lorsque le véhicule est éteint. Mais le véhicule réduira la hauteur de caisse lorsqu'il sera garé. Utilisez un outil d'analyse pour voir quand le compresseur est commandé et s'il démarre.

2. Le compresseur ne fonctionne généralement pas lorsque le véhicule tourne au ralenti. Le compresseur fonctionnera lorsque le véhicule dépasse une vitesse spécifiée comprise entre 25 et 35 mph. Si un réservoir est faible ou épuisé, le compresseur fera fonctionner le compresseur pendant que le moteur tourne au ralenti.

3. La vanne variable du système d'amortisseur utilise un signal de tension de polarisation. S'il est déconnecté ou si l'actionneur ou le câblage est endommagé, provoquant une ouverture ou un court-circuit, un code sera demandé et éventuellement le système sera mis en mode atelier.

4. Sur certains modèles de Classe E et S, l'unité de remplacement peut ne pas avoir de réservoir externe. Ces unités de remplacement ont plus de volume au niveau du ressort pneumatique et il y a moins de risque de fuite.

5. Si vous avez remplacé le fusible et le relais du compresseur et qu'ils fonctionnent maintenant, regardez la consommation de courant. Comme tous les moteurs électriques, lorsque le moteur électrique démarre, il consomme environ deux fois plus d’ampérage pour faire bouger la pompe. Cela ressemblera à une rampe. Ceci est normal et ne devrait être présent au départ que pendant une très courte période. Si l'ampérage reste élevé pendant une période prolongée, cela pourrait être le signe d'un dommage mécanique à la pompe. Cela brûlera également le nouveau relais et le nouveau fusible.

6.Lorsque vous recherchez des fuites, il est utile de remuer les conduites d'air.

Le système utilise des ressorts pneumatiques à commande électronique qui offrent un équilibre idéal entre confort de conduite et maniabilité. La suspension s'abaisse automatiquement à des vitesses plus élevées pour améliorer l'aérodynamisme, la stabilité et le rendement énergétique, et le système AIRMATIC fournit également un contrôle automatique du niveau aux quatre roues pour aider à compenser le chargement ou les passagers supplémentaires. Il s’agit de l’un des systèmes pneumatiques les plus réactifs du marché.

Alors que la plupart des systèmes AIRMATIC peuvent facilement parcourir 120 000 miles sans aucun entretien ni réparation, tôt ou tard, une panne se produira. Il existe trois principaux problèmes pour les suspensions AIRMATIC – les relais, les compresseurs et les airbags qui fuient – ​​qui feront l'objet de cet article.

Si une suspension AIRMATIC problématique arrive dans votre atelier (une suspension morte ou laissant le véhicule par intermittence sur les butées), l'une des premières choses à vérifier est le fusible à haut ampérage du compresseur. Le relais peut tomber en panne en position « on » ou « off ». S'il tombe en panne en position « marche », le fusible sautera. S'il tombe en panne en position « off », le fusible ne sautera pas.

Le relais a la mauvaise habitude de rester bloqué en position « on ». Cela entraînera une batterie à plat et peut-être même un compresseur usé. Cela endommagerait également le relais. Le système forcera la pression supplémentaire à sortir de la soupape de dérivation et du tuyau d'échappement, et le propriétaire pourra remarquer que le compresseur fonctionne ainsi qu'un sifflement venant de l'avant du véhicule. Dans certains cas, le compresseur sera endommagé s'il est en mode de fonctionnement constant.

Mercedes-Benz monte généralement le compresseur derrière le pare-chocs avant dans le compartiment moteur. Il y est monté pour une circulation d'air optimale et une réduction du bruit, mais il n'est pas rare que le compresseur tombe en panne bien avant que les airbags ne commencent à fuir.

Le compresseur possède un piston fixe qui s'incline dans le cylindre. Le cylindre est scellé avec un anneau en résine phénolique ou un matériau similaire. L'anneau n'est pas lubrifié et est conçu pour prendre la forme d'un tonneau.

Au fil du temps, le compresseur ne générera pas suffisamment de pression pour recharger le(s) réservoir(s) dans un délai spécifié. Cela entraînera l'apparition d'un message sur le tableau de bord et le passage de la suspension en mode « sécurisé » pour minimiser le temps de fonctionnement du compresseur. Cela ne signifie pas qu'il y a une fuite dans le système.