Le meilleur des deux mondes : Twin

Feb 10, 2024

Le sujet de l'induction forcée est un sujet fréquent dans la communauté des constructeurs de moteurs car il offre une opportunité fantastique d'améliorer considérablement les performances avec des tracas et des dépenses relativement minimes. En ce qui concerne l’induction forcée, il existe essentiellement deux voies que vous pouvez emprunter – la suralimentation ou la suralimentation – et chacune a ses avantages et ses inconvénients. Mais et si vous combiniez les deux ?

La turbocompression offre de nombreux avantages. Premièrement, les turbocompresseurs sont réputés pour leur capacité à générer des gains de puissance importants. En utilisant les gaz d’échappement pour faire tourner une turbine, ils compriment l’air entrant et le fournissent au moteur. Cela se traduit par des performances et une accélération améliorées. Les turbocompresseurs excellent également en termes d'efficacité énergétique par rapport aux compresseurs, car ils exploitent l'énergie autrement gaspillée des gaz d'échappement. De plus, la turbocompression offre une plage de puissance plus large, ce qui signifie que les moteurs équipés de turbos offrent une plage de puissance plus large sur différents régimes moteur.

Néanmoins, la suralimentation présente également des inconvénients. L’un des principaux défis est le turbo lag, qui fait référence au retard dans la fourniture de puissance ressenti lorsque le régime du moteur est faible et que le turbocompresseur a besoin de temps pour démarrer. Cela peut entraîner une réponse retardée de l'accélérateur, ce qui peut être indésirable pour certains conducteurs. Les systèmes de suralimentation ont également tendance à être plus complexes, nécessitant des composants supplémentaires tels que des refroidisseurs intermédiaires et des soupapes de décharge. La complexité accrue peut entraîner une augmentation des coûts de maintenance et d’installation.

D’un autre côté, la suralimentation présente ses propres avantages. Les compresseurs sont entraînés mécaniquement par le vilebrequin du moteur, fournissant une puissance instantanée sans le décalage associé aux turbos. Cette réponse instantanée améliore la réponse de l'accélérateur, faisant des compresseurs un choix populaire pour les applications hautes performances. Les moteurs suralimentés ont également tendance à présenter une puissance délivrée plus linéaire, garantissant une accélération constante sur toute la plage de régime.

Cependant, les compresseurs présentent également certains inconvénients. Ils consomment de l'énergie du moteur pour entraîner le compresseur, ce qui peut entraîner une consommation de carburant réduite par rapport aux turbocompresseurs. De plus, les compresseurs génèrent plus de chaleur en raison de leur système d'entraînement mécanique, ce qui peut avoir un impact sur le refroidissement du moteur et nécessiter des mécanismes de refroidissement supplémentaires. Les systèmes de suralimentation sont généralement plus volumineux et plus lourds que les turbos, ce qui peut affecter la répartition globale du poids et la maniabilité du véhicule.

Les configurations à turbocompressé et à double turbocompresseur sont souvent utilisées pour accroître les avantages des moteurs turbocompressés, généralement pour les applications diesel et les applications à gaz, respectivement. Cela réduira généralement le décalage du turbo en fonction de la configuration et des modifications apportées au moteur. Les coureurs optent généralement pour une grosse configuration simple ou composée, ou optent pour différents styles de compresseurs.

Cependant, il existe une autre option d'induction forcée que l'industrie n'a pas encore largement adoptée : la double charge. À ne pas confondre avec la double suralimentation, la double suralimentation est la combinaison innovante d'un compresseur et d'un turbocompresseur. Ce n'est pas nouveau : Lancia, Nissan et Volkswagen ont été parmi les premiers à utiliser cette combinaison dans les années 80, mais ce n'est guère courant aujourd'hui. Volvo est aujourd’hui le seul grand constructeur à continuer d’utiliser la double recharge sur bon nombre de ses modèles.

La double recharge est utilisée pour diverses raisons, mais elle sert principalement à remplacer chez Volvo les moteurs de grosse cylindrée, ce que nous verrons de première main dans l'exemple que nous avons utilisé pour cet article. Comme vous le constaterez, la double recharge ne fonctionne pas seulement pour les voitures particulières, mais a également ses mérites dans le monde de la performance et de la course.

Pour approfondir le sujet, nous avons eu le privilège de parler avec Andrew Stauffer, copropriétaire de S&S Diesel Motorsport, à propos d'un impressionnant moteur à double charge qu'ils ont récemment contribué à construire pour le pilote Scott Birdsall de Chuckles Garage.

«Cette configuration particulière à double charge est quelque chose qui me passionne depuis longtemps», déclare Stauffer. "C'est un concept auquel je crois sincèrement et j'ai été témoin de ses performances impressionnantes."