À 13 000 $, voudriez-vous Weekend Warrior cette MGB GT de 1974 ?

Mar 12, 2024

Pour tous ceux qui cherchent à se lancer dans le passe-temps des voitures classiques, un choix solide est la MGB qui dispose d’un excellent système de support et est très amusante en prime. Voyons si le prix du Nice Price ou No Dice MGB GT d'aujourd'hui est destiné à cet amateur et non à des heures de travail supplémentaires.

Bien que ce ne soit pas quelque chose qui impressionnerait nécessairement les voisins, avoir un moteur V6 à 30 soupapes et un levier à cinq vitesses standard a fait de la Volkswagen Passat familiale 2003 d'hier une voiture que chacun d'entre nous pourrait personnellement apprécier d'avoir dans l'allée. Un prix modeste de 4 995 $ a scellé l'accord, ce qui a valu à la Passat un laissez-passer et une victoire de Nice Price de 68 pour cent.

Il y a trois conseils que je donne aux personnes qui me demandent comment devenir propriétaire et profiter d’une voiture classique. Pour commencer, ne dépensez pas beaucoup d’argent. Assurez-vous d'obtenir quelque chose avec une structure de soutien solide. Enfin, obtenez le meilleur exemple que vous puissiez trouver dans votre gamme de prix. Oh, et je leur recommande généralement de commencer avec une MGB.

Fondée il y a plus de 100 ans par Cecil Kimber, MG Car Company était une émanation de Morris Garages, une entreprise de services et de ventes automobiles, fondée encore plus tôt par William Morris à Oxford, en Angleterre. L'entreprise fabriquait un certain nombre de voitures de sport et de sport avant la Seconde Guerre mondiale, mais n'est devenue connue aux États-Unis qu'après avoir officiellement commencé ses exportations outre-Atlantique dans les années d'après-guerre.

Le plus connu de ces modèles est la MGB que MG a vendue aux États-Unis sous les auspices de la British Motor Corporation, puis de British Leyland, et enfin du Rover Group, de 1962 jusqu'à son chant du cygne en 1980. C’était une période tumultueuse pour l’industrie automobile britannique, presque tous les constructeurs automobiles britanniques étant confrontés à des troubles du travail, à des périls financiers et à des taux de change défavorables affectant les exportations. Malgré tout cela, la MGB a persévéré.

Aujourd'hui, il bénéficie à la fois d'un solide support de club et d'une disponibilité de pièces extraordinairement bonne - si bonne en fait qu'elle pourrait être entièrement construite à partir d'une coque et d'un catalogue Moss Motors. Malgré tout cela, la MGB n’a jamais vraiment décollé sur le marché des voitures de collection.

Cette MGB GT de 1974 n’offre aucune preuve expliquant pourquoi c’est le cas. Alors que la MGB originale était une biplace décapotable aux proportions modestes mais utiles, la GT s'est transformée en une routière performante avec une capacité de bagages supplémentaire et une banquette arrière comiquement petite et certes inutile. La ligne de toit du Shooting Brake est l'œuvre de Pininfarina, et cette vénérée maison de design italienne a créé dans la GT ce qui est sans doute l'une des voitures de sport grand public les plus intemporelles et les plus douloureusement belles jamais conçues. Ils sont aussi agréables à regarder qu’à conduire.

Cet exemplaire de 72 000 milles a été entièrement restauré, avec une nouvelle peinture en gris en une seule étape et la suppression des énormes pare-chocs en caoutchouc pour poussette de bébé imposés par la réglementation américaine sur la voiture. Le changement semble d'autant meilleur, même si la peinture occultante sur ce qui était autrefois un travail brillant est peut-être moins réussie. La voiture roule sur des roues de style Minilite avec des capuchons centraux avec écusson MG, qui, je pense, seraient également plus beaux s'ils n'étaient pas peints.

Les choses vont mieux dans l'habitacle, qui semble avoir été entièrement relooké en noir avec des accents rouges et offre une console centrale modifiée avec un double porte-gobelet et une unité principale stéréo moderne. Un autre ajout notable est la climatisation qui souffle à travers les bouches d'aération de chaque côté du tableau de bord et semble être une mise à jour discrète. Un peu plus intrusif est le woofer stéréo qui se trouve au-dessus du boîtier de batterie, sous la banquette/étagère arrière.

Sous le capot se trouve le quatre cylindres à soupapes en tête de 1,8 litre de la série B de la MGB. En stock, la MGB développait 78,5 (oui, point cinq) chevaux du moteur. Avec quelques légers massages, cependant, il y a beaucoup plus à faire.

Le compresseur de climatisation a été intégré proprement sous l'alternateur, apparaissant à sa place avec ses relais et son condenseur devant le radiateur en aluminium du marché secondaire. Les deux ventilateurs électriques intégrés aident tout à rester frais.

Le compartiment moteur et le moteur lui-même semblent propres à la voiture, avec un câblage bien rangé et aucune indication de fuite ou de fuite. Le système d'injection d'air et les carburateurs SU d'origine ont été éliminés, ces derniers ayant été remplacés par un deux barillets Weber moins intimidant équipé d'un starter électrique. Selon l'annonce, tout le matériel d'admission d'origine sera fourni avec la voiture lors de la vente.